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始发站：连云港

终点站：九江

客运总站调度工作大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，要有温情，在不违反原则的情况下，尽量他们的要求。因为，好的心情是行车的条件之一。但是，也不能一味他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

说实话，车队的工作是一个棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队工作的一些粗浅的看法吧。
车队工作是全队的事情
运输的工作，涉及方方面面，每一个部门，每一个人。车辆的制动不好而发生事故是部门的责任，驾驶员太劳累是调度没安排好，驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以，车队的是全员性的，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
教育工作要常抓不放
这是部门的事情。作为车队的员，工作的并不是出了事故后去处理，而是要在控制。驾驶员的教育培训会议要定期进行。合格的员要知晓行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强教育。
同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

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途径:电话 

始发站:连云港

发车时间:11:00,17:00,19:00

终点站九江客运站

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大石村地处军山湖中部东岸，三面环湖，景色宜人，尤以大石脑风光而远近。只不过，该村观光旅游链部分环节缺失，村民未能吃上旅游饭。多年来，150户村民多选择离乡务工，村里常住人口仅百余人，平日难见青壮年。

　　大石村空心化’明显，今年这一现象或将发生改变。大石村支部胡铁平介绍，大石村即将发展餐饮、民宿、垂钓、等生态休闲旅游，目前已获扶持资金300万元，村民自筹资金也即将到位。

　　从村口步行几分钟，穿过小路抵达大石脑山脚下，站在湖边，胡铁平指着村子的方向告诉记者，接下来，为游客接待能力，大石村将打造一批民宿，期计划从村内空置选出50户改造，年底前完工。我们聘请了南昌大学设计院团队参与规划，民宿设计图已经出炉。

　　在胡铁平看来，旅游，除了要有好风景，还得有好的条件让游客留下来。大石村打造民宿，既能招揽游客，又可以创造就业机会，吸引人回乡工作，这是一举两得的事情。该村首批民宿将主打沿湖特色，第二、三期民宿打造计划将于明年完成
旅游发展的淡旺季节差异明显，夏天一票难求，冬天比较冷清。今年１月３１日，自治区发布冬游·共享地球第三极市场促进活动，公布１１５家景区、、旅游车辆、等诸多优惠措施，迅速掀起了冬游热潮。布达拉宫景区在３月份出现一票难求的现象，巴松措景区于２０１７年获批５景区后，依托冬游的积极影响，一季度实现游客接待量同比近６倍。

　　４月６日，冬游包机航班从成都双流抵达林芝米林，顺利启航４月７日，冬游林芝桃花节首趟旅游火车专列抵达铁路、等进藏交通工具越来越便捷，区内立体交通网正助力旅游步入快速到达、畅游漫游轨道。

　　快行是手段，节省游客在途时间，才能达到景区漫游目的。随着交通基础设施建设推进，快行漫游’条件在、日喀则、林芝、山南四市已具备，今年将整合四市旅游资源，旅游产品将更具价值。自治区旅发委主任王松平说。

连云港到九江直达卧铺汽不转车不倒车　　然而由于铸造工艺性能较差，韧铸造Al-Cu系合金和镁合金在轨道交通领域的应用还几乎是空白，2018年需要在Al-Cu系合金材料和镁合金材料的铸造性能和新的铸造工艺技术两方面取得突破。第五，铝基复合制动材料的研发。　　市口岸委主要与满负责人还就项目的规划设计、功能布局、附属工程建设等具体事宜进行了研究协商。市口岸委主要表示，将全力配合项目建设，积极协助企业办理项目建设相关手续，协调联检部门在口岸通关服务方面给予大力支持。　　另外，交车后，比亚迪技术人员将时间赶赴杭州给予详细的一对一技术培训，大力协助此批比亚迪新能源叉车能够尽快投入服务工作，为货运站创造更大价值。秉承创新改变未来的信念，凭借对技术的与执着，比亚迪将全球铁电池技术应用到叉车上，行业变革，向绿色环保方向发展。我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
严格控制各种形式的交通行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通行为是交通事故的原因。这些行为也在打击，一旦发现，就要罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款特殊情况除外。
投保与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的和策略都非常重要，这也是一个很的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为员要照顾到他的利益。
做好每一个细节为司机创造一个良好和的
司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为人员，要尽可能地为他们创造一个有利于行车的。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防暑降温的等等。处处为司机着想，也就是为着想，为公司着想。
看标题或许有很多朋友感觉这篇文章是不是哗众取宠了?
其实仔细想想，并非如此。
纵观整个行业的混乱局面，可以说又到了重新洗牌的边缘，那么摆在我们多数散户面前的出路又是何去何从?将来国内的公路运输行业的格局又将如何经过洗牌后从新布局?
我从一个深入行业的经营者的视角谈谈个人看法，也希望广大理性并积极参与的态度，共同探讨，发表观点。
供求失衡、运力过剩
什么是目前公路运输行业的困局的大因素?我相信绝大多数都很清楚，没错!那就是运力过剩，供求失衡。
严格来说，这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内公平竞争，因此衍生出特定的行业从业者布局，即：大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。
这样的格局在实行初期基本难以体现弊端，因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展，当然还有市场经济的自身所携带的调节功能优胜劣汰也时刻发挥着，对市场供求关系起到一定的平衡作用。
当然，这种美好境况是短暂的，问题就出在运力投入没有截流，当然这种截流需要采取政策干预。
很遗憾!并没有采取任何干预手段，也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放市场，现在是大数据时代，根据运力需求，不同省份配额不同，力求达到市场基本平衡，只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展，不至于某一方利益严重受损。
行业内部布局变革
前面谈到我们的特殊国情卡车运输行业的从业者特殊布局，即：散户群体为主体从业者。货车司机90%以上都是个体户，散户通常会把车在一家运输公司下。要找活，都是依靠自己，八仙过海各显神通。
同时也造就了市场一直以来的杂、散、乱，每次交易每台车的都有定价权，价格混乱，由于单个车辆承接的运力和风险保障能力有限，自然服务也参差不齐。
其因有二：散户群体在如今行业发展中的弊端就是乱，一盘散沙，加上市场整体供需失衡的大下，由于人性使然，只能相互恶性竞争所带来的集体伤害，无法团结一致做出任何有利行业集体良性发展行为。
也就是说对制定运价有权利的人越多越不是件好事，每个人都有自己的特殊境遇，我们无法指责某些人放低了运价，其实指责也无济于事。
其次，这个行业由于上业竞争造成卡车运输入行门槛越来越低，盲目投入的太多，相当一部分没有深入去了解，卡车经营存在很多隐形成本，存在隐形风险，而且是需要长期经营才能产生真正的利润，并非眼前好就代表永远好，市场行情。

连云港到九江直达卧铺汽不转车不倒车　　日前，邮政发布2018年7月快递发展指数报告。报告显示，2018年7月快递发展指数为170，同比40.3%。7月，快递发展规模指数为166.2，同比25.4%。快递服务企业预计完成业务量40.7亿件，同比增长27%；预计完成快递业务收入481亿元，同比增长22.8%。　　北奔重汽集团此次联合秦皇岛市思和铁岭两家车上装合作伙伴共同参加上海宝马展，将展示北奔与合作伙伴在工程车方面整体制造能力。北奔重汽集团展位上将有两款车型亮相，分别为同步碎石封层车和加油车。“铁马”重车曾被日报记者在撰文中称为“我国重型汽车冉冉上升的新星”。　　江铃控股2017年上半年销量占轻客市场份额24.62%，远超第二名南京依维柯的9.06%。人士分析：江铃自主品牌江铃特顺的出现是江铃控股销量实现逆势增长的重要原因。江铃特顺5月份正式上市，一经推出便引起销售狂潮。