供应过轨管材质

以隧道过轨管穿线为例，电力过轨管一般采用热镀锌过轨管形式，穿线过轨弯管用作电线、电缆、自动化仪表信号的电线电缆保护管，具有良好的柔软性、耐蚀性、耐高温、耐磨损、抗拉性。以通讯信号穿线过轨管为例，一般工程用户采用热浸塑过轨管，其目的就是为了达到消磁性，防止信号被干扰。是采用了塑料的绝缘的物理特性，在这里就不多说了。

在实际应用中 电力穿线过轨管（消磁密闭防水套管)厚度逐渐减小的一种材料加工方法。冷轧的原材料一般是经过热轧和热处理的钢卷。镍基合金哈氏合金冷轧过程中， 电力穿线过轨管（消磁密闭防水套管)冷轧是指在室温下锻造材料。亚稳态奥氏体制备会发生应变诱发马氏体相变，使钢的强度和硬度增加，塑性降低，导致明显的加工硬化。随着锻造道次的增加，锻件总变形率增大，加工硬化效果越来越明显，材料变得越来越硬。

常规热处理状态的镍基合金高温合金强度和硬度低，塑性好，有利于锻造。如果高温合金不经热处理直接冷轧，可大大降低材料生产成本。分析了高温合金在热处理状态和热轧状态下的强度，确定了试轧的技术参数，并比较了试轧产品的力学性能。力学性能分析 生产现场对镍基合金哈氏合金热轧状态和热轧热处理状态的卷取样品进行了测试，并对结果进行了比较。比较热轧和热轧热处理镍基合金的力学性能可以看出，平均屈服强度高80.9MPa平均抗拉强度高40.7MPa延伸率5.7%低于热轧和热处理状态。从力学性能来看，热轧镍基合金板在热处理前后的强度差别不大。热轧未热处理材料的硬化过程比热处理材料快一点，但并不明显，冷轧设备的负荷变化不大。

路基本体非磁性过轨钢管埋设应在基床底层填筑到设计高程后经观测沉降已满足设计要求后（预压土卸载后）进行埋设。
1.非磁性过轨管埋设的深度
过轨管的埋设位置应置于轨面标高以下166.4cm（以过轨管的中心计算），从基
床底层顶面标高以下20.5 cm（以过轨管的中心计算）。
2. 非磁性过轨管过轨管的开槽宽度及深度
埋设4根过轨管的处开槽宽度为100.0cm，深度为轨面标高以下178.0cm；埋设
6根过轨管处开槽宽度100.0 cm，深度为轨面标高以下178.0 cm；埋设10根过轨管处开槽宽度160.0 cm，深度为轨面标高以下178.0cm。
3.非磁性过轨管过轨管的材质及管长
通信、信号区间预埋管采用公称口径100mm的热浸塑钢管（加厚型），各里程点预埋管根数详见通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料；对于电力预埋管采用公称口径100mm的非磁性过轨管，各里程点预埋管根数详见隧道、路基以及桥墩台电力接口预留表。预埋管的管长都是12.4米，每根管中预设两根4mm铁丝以便穿缆，每根铁丝的长度为12.8米。

地铁隧道内设备由相邻车站或区间风井变电所供电，根据线路特点及供电、用电设备相对位置关系，配电线路必然存在过轨的情况，过轨管埋设如果不能满足缆线过轨需要，后期无法补救，将造成用电设备不能投入运行。目前，过轨的方式及具体做法并不统一，需要根据各种隧道断面及轨枕类型进行深化设计，制造并预埋尺寸、材质、工艺满足要求的过轨管，以达到后期敷设缆线过轨的目的。

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁隧道用线缆过轨管，解决了目前采用支架在隧道顶部过轨，存在安全隐患，并且支架安装高度较高，施工难度大，后期缆线敷设的施工难度也很大，而采用轨道下方预埋过轨管，大多数采用金属钢管和非金属管，两种材质均有技术缺点的问题。